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KTM geht in die 900er Kubikklasse. Bereits für 2003 ist mit der Adventure 950 S ein All Terrain Bike angesagt, das für Touren in unwegsamen Geländen aus- gerüstet ist. Sie basiert auf der siegreichen 950 Rallye, dem ersten Zweizylinder Motorrad bei
KTM und wird "als echte Allterrain Reise Enduro" ( so KTM )
in Serie gehen und der kleineren Schwester 640 LC4 Adventure
zur Seite stehen.

In 2004 wird mit der Duke 950 ( hier ein Prototyp) ein Zweizylinder Super Naked Bike ebenso auf der Basis der 950 Rallye folgen. Die Duke 950 ist eine reine Straßenmaschine , aber in der Philosophie von KTM basierend mit kompromißloser Renntechnik. Eine komplette Neuentwicklung vom Motor bis zum Rahmen ist die 250 SX des Modelljahres 2003 (Ohne Bericht).

NEU: KTM Adventure 950 S

Als echte „All Terrain“ Enduro bietet die 950 Adventure S gute Offroad-Eigen-schaften, und alle Qualitäten einer klassischen Reise-Enduro:

Langstreckenkomfort, hohe Reichweite und hohe Zuladung bei möglichst ge- ringem Gewicht. Mit diesem Motorrad
wird der Begriff „Reise-Enduro“ der ursprünglichen Bedeutung gerecht:

Motorräder für echte Abenteuer-Reisen, Motorräder die mit einem durch dick und dünn gehen.

Die Optik ist KTM typisch mit sehr hohem, sehr schmalen und harten Sitz, großer Bodenfreiheit, Handprotektoren und schmaler, hoher Verklei-dung, die vor allem die Instrumente schützt. Wichtigstes Instrument ist hier das GPS, das über dem Lenker angeordnet ist (optional, Bild rechts). Ab Frühjahr 2003.

Daten: 2 Zylinder mit 950 ccm, wassergekühlt,
98 PS, 6 Gänge, E-Starter, 265/260 mm Feder-weg, 25 Litertank. Nachrüstbare Rally-Hecktanks fassen insgesamt noch zusätzliche 27 Liter. Straßenzulassung, 198 Kg. Trockengewicht.

Cockpit Ausstattung: zentral ange-ordneter, analoger Drehzahlmesser mit multifunktionaler Cockpitanzeige: Tages-kilometerzähler, Tankstop-Distanz-anzeige, Gesamtkilometer, Geschwindig- keit, Zeit, Benzinwarnleuchte, Kühl- wassertemperatur, Kontrolleuchten, Tripmaster

Der Preis war bei Veröffentlichung noch nicht bekannt

Die Grundversion der 950 Adventure dient als Basis-fahrzeug für Adventure Reisen im Verband oder als individuelles Fahrzeug für das Reisen Allein und zu Zweit. Dann aber mit der notwendigen Austattung, die alles enthält, was für die Adventure Tour notwendig ist, von Zusatztanks über wassergeschützte Alu-Koffer-systeme bis zum GPS. (Bild unten). Durch die lange Erfahrung bei den Afrika

Rallyes sind die Befestigungssysteme und die Auswahl der für solch harten Einsatz möglichen GPS Systeme inzwischen erprobt und zuverlässig.
Solche Zusatzsysteme sind bei den Adventure Spezialisten zu haben, wie zB. bei Touratec.
Die Adventure 950 S bietet trotz

ihresgroßen Motors eine äußerst schlanke Form und ein sehr gutes Handling. Sie ist vor allem durchzugsstärker als die kleinere Schwester 640 LC4 Adventure und verfügt über sehr viel mehr Reserven bei hohen Zuladungen und in Grenzsituationen.

Aus dem Rennsport entwickelt gibt es dieses Sondermodell, das mit seiner Frontverkleidung etwas martialisch anmutet. Diese äußerst schlanke Maschine ist eine Renn-Vollversion, und ausgestattet mit allem, was der harte Offroad Bereich verlangt:

Adventure Sondermodell

KTM 660 Rallye Factory Replika

Diese Maschine ist für den harten Rallyeeinsatz und als Adventure und Touren Fahrzeug ideal.

Auslieferung vorraussichtlich ab Dezember 2002. Preis (ohne GPS und Koffer ) ca. 18.000 Euro.

Daten: 1 Zylinder, 4-takt, 654 Kubik, E-Starter,
5 Gänge, (nur) 162 Kg Leer-gewicht (!!), hoch- gezogene Verkleidung mit komplettem GPS-Befestigungskit (ohne GPS), 2-teiligem Tank vorne (!!) und zweiteiligem Tank hinten (!!), mit insgesamt 4 x 12 Liter Füllung (!!), Rahmen-verstärkung, verstärkter Kühlung, hochgezo-
genem Auspuff, Handprotektoren

Die komplette Elektrik mit Sicherungskasten ist hinter der Verkleidung ange- bracht und leicht zugänglich, z.B. für Reperaturen.

Direkt ab Werk ist diese komplett aus-
gestattete Maschine zu haben. Befestigungen
für Koffersysteme sind vorhanden.

Prototyp KTM Duke 950

Das ist eine echte Überraschung.

KTMs Einstieg in den Bereich der (knapp) 1000 Kubik Straßenmotorräder. Die Duke 950 soll im Jahr 2004 vom Band gehen..

Technische Werte: 942 ccm Hubraum aus zwei Zylindern, kurzhubiger V-Motor mit 75° Zylinderwinkel, 6-Gang Getriebe, Serienleistung rund 115 PS bei 9500 U/min, 96 Nm bei 7000 U/min. 17 Liter Tank.

Rahmen: Gitterrohr selbsttragend. Rundrohre aus Chrom-Molybdän-Stahl. Trockengewicht 174 Kilo. Extrem tiefer Schwerpunkt. Die Gabel ist eine 48 mm USD White Power Gabel „Multi Adjuster“ mit 135 mm Federweg.. Das Federbein ist sowohl in Druck- (High-, Low-Speed) als auch in Zugstufe + Federvorspannung voll verstellbar und besitzt 160 mm Federweg

BREMBO Radial-Handbrems- zylinder mit 320 mm Doppelscheibe und Vierkolben Brembo Zange (mit 4 Bremsbelägen) vorne.

240 mm Hinterrad-Scheibenbremse mit Einkolben Brembo Zange

Bereifung: Räderdimensionen von 3,5“ vorne und 5,5“ hinten

Bis zur Serieneinführung im Modelljahr 2004 sind technische Änderungen vorbehalten.

Bis dahin wird sich in den Probeläufen noch einiges tun.

Über einen Preis wird überhaupt noch nicht geredet.

Aktuelle Informationen im Laufe des Jahres 2003 direkt bei www.ktm.de