08_Kawasaki

Kawasaki geht mit drei Neuigkeiten ins Modelljahr 2003 . Die Z 1000, ist ein 1000 Kubik Streetfighter (Bild), lieferbar in Gelb, Orange oder grün. Die neue ZX6R ist ein Supersportler und die neue ZX 6RR ist limitiert und ganz auf den Renn- sport ausgelegt

KAWASAKI Z 1000

Setze ein Einspritztriebwerk auf Basis der Ninja ZX-9R in ein leichtgewichtiges Fahr-werk, statte es mit Ninja-Komponenten aus und stecke die Technik in die verführerischte Hülle jenseits des Laufstegs – und was bekommst Du? Die neue Z1000 – eine durchtrainierte Super-Naked mit einer satten Ladung Leistung.

Zusätzlich zur elektronischen Kraftstoffein- spritzung wurde das auf der ZX-9R basie-rende Triebwerk auf 953 cm3 aufgebohrt.

Das Resul- tat: Ein Haufen Drehmoment im mittleren Geschwindigkeitsbereich.

Weitere Neuigkeiten: überarbeiteter Zylinder- kopf, ein leichter Diamant-Rahmen für ver- besserte Kurvenfreudigkeit, Upside-down-
Gabel , Uni-Trak-Hinterradfederung, 300 mm-Doppelscheibenbremse vorn, vier polierten Edelstahlschalldämpfern, Heck mit LED-Rücklicht, leichte neue Digital-Instrumen- teneinheit

Preis: unter 10.000 € / ab Januar 2003

Noch kompromißloser in Richtung Rennsport: KAWASAKI ZX 6 R (599 ccm) und ZX 6RR (636 ccm)

MODELLKONZEPT NINJA (neu)

Mit den Aufsehen erregenden neuen Ninja ZX-6R und ZX-6RR verabschiedet sich Kawasaki völlig vom breiten Einsatzspek- trum der Vorgänger, denn bei beiden Neuheiten wird das Augenmerk in ungleich stärkerem Maße auf Rennstrecken-Eignung gelegt. Wie schon das aggressive Sty-ling der neuen Sechser impliziert, sind Motoren, Fahrwerk, Sitzposition und die gesamte Ausle-gung ganz und gar auf ernsthaften sport- lichen Einsatz, Rennstreckenausflüge und vollwertige Racing-Funktion getrimmt.

Die ZX-6R übernimmt den 636 cm3-Hubraum (aber kaum mehr) von der letztjährigen 6R, während es sich bei der ZX-6RR um eine limitierte Rennsportversion handelt, deren Trieb- werk und Ausstattung speziell für die Supersport-Klasse aus- gelegt sind.

Beide Motorräder erhalten einen neuen leichtgewichtigen Aluminiumrahmen mit zentralem Ram-Air-Einlass, geänderter Lenkgeometrie und neuem Rahmenheck. Zu den vielen weiteren herausragenden Ausstattungsdetails gehören beispielsweise Upside-down-Gabeln, Radialbremszangen vorn, leichtere Gussräder und die raffinierteste Instrumenteneinheit jenseits von Grand-Prix-Pisten.

Die neuen Einspritzmotoren stehen für eine größere Lei- stungsausbeute, haben ein höheres Drehzahllimit, wiegen weniger und sind kompakter. Zylinderkopf, Ventiltrieb, Antrieb, Kurbelgehäuse und viele weitere Komponenten sind komplett neu. Das Motorengewicht wurde erheblich reduziert.

Es gibt ein überquadratisches Bohrung-Hub-Verhältnis zu- gunsten

mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich, ge- schmiedete Kolben und eine Antihopping-Kupplung. Das Fahrwerk beinhaltet einen verstellbaren Schwingendrehpunkt. Ein optionaler Race-Kit beinhaltet ein breites Angebot an Tuning-Parts, inklusive eines programmierbaren Motor- steuergerätes und Tuningkomponenten für die Kupplung.

KERNPUNKTE

Die neuen Motoren sind leistungsstärker, leichter und kom-pakter. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung sorgt für Mehrleistung über den gesamten Drehzahlbereich. Der voll- ständig neu gestaltete Ventiltrieb wurde auf höhere Dreh- zahlen ausgelegt. Neues kurz übersetztes Getriebe. Leichter Aluminium-Rahmen mit zentralem Ram-Air-Einlass. Voll ein-stellbare Upside-down-Gabel. Vierkolben-Bremszangen vorn.
Instrumente im Racing-Stil beinhalten Rundenzeitnahme & Schaltanzeige . Das aggressive Stylingpaket beinhaltet ein LED-Rücklicht

Die Preise stehen noch nicht exakt fest. Avisiert sind für die ZX 6R unter 9000 €, für die ZX6RR unter 10.000 €. Markteinführung Januar 2003. Die PS Zahlen und die erzielbare Höchstgeschwindigkeit waren uns bei der Veröffentlichung noch nicht bekannt